很多交通工具都可以用實心輪胎，比如叉車、火車甚至共享單車，為什么汽車不使用呢？高速爆胎非死即傷，想要解決這個問題似乎用實心輪胎是最佳方案。然而從任何角度分析都不適合用實心輪胎，比如簧下質量，供汽車行駛的公路可以非常平整，但看似非常平順的道路其實有很多細微的起伏；尤其是經過重車碾壓一段時間的路面會有較大的起伏，于是汽車在行駛中就會出現“彈跳”。

起伏的時候懸架和輪胎的是下面這種狀態。

輪胎彈跳的幅度直接受到質量的影響，質量大則彈跳幅度大；實心輪胎當然是實心橡膠材料，橡膠的密度大約為1.3g/cm，有些合成橡膠可以達到1.6g/cm，水的密度是1g/cm，也就是說實心橡膠輪胎的重量基本等于給充氣輪胎灌滿水，相當于“鋼鐵輪胎”的七分之一，這么重的輪胎往上彈起的時候彈簧撐得住嗎？往下沉的時候彈簧和減振器拉得住嗎？這就是問題所在了?？梢哉f使用實心輪胎的車輛不會有操控感可言，什么懸架結構都很難控制實心車輪。

汽車是需要有一些駕駛樂趣的，汽車不會總像叉車一樣慢悠悠地開。

假設汽車要用實心輪胎的話，它使用的一定得是高硬度的合成橡膠，因為硬度低的橡膠輪胎在行駛中的滾阻會非常大，比如充氣輪胎虧氣的時候會更費油，自行車騎起來也會很類；原因正是輪胎的變形量加大，與地面產生了更強的相互作用力，對于車輛而言就是行駛阻力，想要達到合理的車速需要輸出更強的動力。所以要用實心輪胎就得選非常硬的合成橡膠，那么即便不考慮車輛的操控，車輛的駕乘品質還能提嗎？

輪胎其實是汽車的第一道減振系統，充氣輪胎在行經起伏道路的時候要先通過輪胎的變形來緩沖沖擊力，隨后才是傳導至彈簧和減振器來緩沖；高硬度的實心輪胎基本沒有減振作用，車輛必然會非常的顛簸。

此時會有人問火車為什么直接用“輪轂”，這個問題其實很簡單，首先是鐵軌相對平整、不會有明顯的起伏，起伏是貨車的總質量動輒數千噸，沒有什么合成橡膠材料能承受如此高強度的磨損；重點是超大質量和鋼鐵車輪也是匹配的，鋼鐵也是彈性材料，是存在變形應力和回彈力的。

汽車的質量相對太小，行駛的路況又非常復雜，所以最終的選項必須是具備更好減振能力的充氣輪胎。

充氣輪胎并不都怕爆胎，RSC泄氣保用輪胎的爆胎概率非常低。

汽車爆胎主要見于側壁鼓包或破裂導致，胎冠爆胎的概率并不高，除非是因為嚴重老化導致胎冠溝槽底部開裂，或者嚴重撞擊導致胎冠鼓包；那么只要側壁厚一些則可以降低爆胎概率，RSC輪胎就有這樣的特點，它通過加大側壁厚度提高側壁支撐力，在輪胎漏完氣后還能通過側壁進行支撐，讓輪胎的滾阻不會大幅的變化。這樣就能保持輪胎在短時間內維持最高80km/h的時速行駛，車輛也就不容易失控了。

RSC輪胎仍舊是充氣輪胎，仍舊是具備一定程度的減振能力的，只是比側壁厚度僅有6mm左右的普通充氣輪胎差一些；所以泄氣保用輪胎需要對減振系統加強和進行特殊的匹配，讓彈簧和減振器承受承受更多的沖擊。使用普通輪胎的車輛不宜直接換用RSC，因為懸架設計考慮到了輪胎的減振，換用RSC就會損傷懸架和車身；反之換用普通輪胎會讓懸架變得很“綿”，操控感會變差很多。

那么為什么共享單車還要用實心輪胎呢？這是最后要解讀的問題。

答案其實很簡單，因為有很多“手賤人士”有沒有事的去扎這些自行車的輪胎，修補和更換的成本太高，所以最后不得不用了實心輪胎替代；至于騎行用戶體驗如何也就無所謂了，畢竟共享單車基本都是零成本使用，屬于公益類的出行項目。至于共享汽車不用實心輪胎主要是因為上述因素，但更多的也是不怕有人去扎輪胎，共享汽車停放的地方總會有監控。